Sicherheit und Ladungssicherung

Was beim Bremsen und bei einem Aufprall passiert

Bei einer Vollbremsung beginnt sich jedes lose Teil im Fahrzeug mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs nach vorn zu bewegen. Die Kraft, mit der es auf das trifft, was ihm im Weg steht, beträgt ein Vielfaches seines Eigengewichts. Aufhalten muss es entweder eine feste Konstruktion, eine Trennwand oder alles, was zwischen Ladung und Fahrerhaus ist, also oft der Fahrer. Deshalb dient die Ladungssicherung nicht nur der Ladung, sondern vor allem den Menschen im Fahrzeug.

Die Grundsätze der Ladungssicherung werden in der Praxis danach berechnet, in welche Richtung die Kraft wirkt. Am stärksten wirkt auf die Ladung die Richtung nach vorn beim Bremsen, etwas weniger nach hinten beim Anfahren und zu den Seiten in Kurven. Jede Richtung wird separat gesichert. Die Einrichtung muss allen drei gleichzeitig standhalten und darf sich nach wiederholter Belastung nicht lösen.

Formschlüssige und kraftschlüssige Sicherung

Ladung lässt sich auf zwei grundlegende Arten sichern. Formschlüssige Sicherung bedeutet, dass sich das Teil an einem festen Hindernis abstützt, zum Beispiel an Boden und Seiten einer Box oder an einer Trennwand, sodass es sich nirgendwohin bewegen kann. Kraftschlüssige Sicherung drückt die Ladung mit Gurten, Netzen oder Spanngurten auf den Boden, sodass Reibung sie hält. Die Einrichtung ist vor allem eine formschlüssige Sicherung: Jedes Teil hat sein Fach. Wo die Form nicht genutzt werden kann, kommen Gurte, Netze und Clips zum Einsatz.

Der häufigste Fehler: Kleinteile lose in offenen Fächern

Ein gut gebautes Regal bedeutet noch kein sicheres Fahrzeug. Der häufigste Fehler ist, dass schwere Dinge gesichert sind und leichte Kleinteile lose in offenen Fächern liegen. Auch ein leichtes Teil fliegt bei einem Aufprall, und auch ein kleines Teil ist gefährlich. Die richtige Lösung ist, die Fächer zu schließen, ihnen Türen, Klappfronten, Gurte oder Gummibänder zu geben oder Boxen mit Deckel zu verwenden. Bei uns sitzt jede Box in einem Auszug, der nach dem Einschieben durch eine Federarretierung gesichert wird, und offene Fachböden erhalten eine Front oder Sperre.

Koffer, Kisten und lange Gegenstände

Koffer und Kisten müssen in ihrer Position bleiben. Das wird durch die Form des Fachbodens, Anschläge, Clips oder Haltegurte erreicht. Lange Gegenstände wie Rohre, Leisten oder Leitern haben eigene Halter und sollten an beiden Enden befestigt sein, damit sie nicht ins Schwingen geraten. Dachlast wird separat auf dem Dachträger gesichert.

Trennwand zwischen Fahrerhaus und Laderaum

Die Trennwand ist die letzte Barriere, die Fahrer und Beifahrer vor verrutschender Ladung schützt. Sie ist umso sinnvoller, je schwerer und fester die Dinge sind, die Sie transportieren. In vielen Aufbauten lässt sich die Trennwand mit der Einrichtung verbinden, sodass sie mit den Regalen eine Einheit bildet.

Was Gesetz und Normen zur Ladungssicherung sagen

Das tschechische Straßenverkehrsgesetz verpflichtet Fahrer und Absender: Die Ladung muss so untergebracht und befestigt sein, dass Stabilität und Beherrschbarkeit des Fahrzeugs gewährleistet sind und die Verkehrssicherheit nicht gefährdet wird. Das betrifft auch Einrichtungen, die der Befestigung und dem Schutz der Ladung dienen. Das Gesetz schreibt dabei keine bestimmte Norm vor. Die Pflicht ist allgemein und ergebnisbezogen: Die Ladung darf sich einfach nicht bewegen und niemanden gefährden.

Für Transporter gibt es die internationale Norm ISO 27956, die Anforderungen und Prüfverfahren für die Ladungssicherung in Transportern bis zu einem bestimmten Gewicht beschreibt, also für Nutzfahrzeuge der Klassen N1 und N2. Sie behandelt vor allem die Trennwand zwischen Fahrerhaus und Laderaum und die Zurrpunkte. Bei Transportern, die von Pkw abgeleitet sind, gelten daraus nur die Anforderungen an das Trennsystem. Die Norm ist freiwillig, und das tschechische Gesetz verweist nicht auf sie. Sie geht davon aus, dass die extreme Belastung bei einem Fahrzeugunfall außerhalb ihres Geltungsbereichs liegt.

Prüfungen von Regalsystemen führen einige Hersteller und Prüfstellen ebenfalls freiwillig durch, mit unterschiedlichen Methoden und unterschiedlicher Belastung. Eine einheitliche verbindliche Vorschrift für die Prüfung eines Regals in einem Transporter der Klasse N1 gibt es nicht. Was daraus für Sie als Kunden folgt: Die Worte „Crashtest“ oder „geprüft“ sind für sich allein keine Garantie. Es kommt immer darauf an, wonach geprüft wurde, mit welcher Belastung und ob die Prüfung für denselben Aufbau gilt, den Sie kaufen. Deshalb lohnt es sich, Anbieter zu fragen, welches konkrete Protokoll für ihre Lösung gilt.

Was Sie den Anbieter der Einrichtung fragen sollten

• Wonach und wann wurde der Aufbau geprüft, und wer hat die Prüfung durchgeführt?
• Gilt die Prüfung für den Aufbau, den ich bestelle, oder nur für das Grundelement?
• Wie ist die Einrichtung an der Karosserie befestigt, und wie wird die Befestigung geprüft?
• Wie wird die Sicherung kleiner Dinge in offenen Fächern gelöst?
• Was ist nach einer Notbremsung oder einem Unfall zu tun, welche Kontrollen empfiehlt der Hersteller?
• Wie wird die Einrichtung in den Fahrzeugschein eingetragen, und wer kümmert sich darum?