Bezpečnost a zajištění nákladu

Co se děje při brždění a nárazu

Při prudkém brždění se každá volná věc v autě začne pohybovat dopředu rychlostí vozu. Síla, kterou věc narazí do toho, co jí stojí v cestě, je mnohonásobkem její vlastní tíhy. Zadržet ji musí buď pevná konstrukce, nebo přepážka, nebo cokoli, co je mezi nákladem a kabinou, tedy často řidič. Proto se zajištění nákladu dělá nejen pro náklad, ale hlavně pro lidi v autě.

Zásady zajištění nákladu se v praxi počítají podle toho, v jakém směru síla působí. Nejvíce na náklad působí směr dopředu při brždění, o něco méně dozadu při rozjezdu a do stran v zatáčkách. Každý směr se zajišťuje samostatně. Vestavba musí odolat všem třem současně a nesmí se uvolnit po opakovaném namáhání.

Tvarové a silové zajištění

Náklad lze zajistit dvěma základními způsoby. Tvarové zajištění znamená, že se věc opírá o pevnou překážku, například o dno a boky boxu nebo o přepážku, takže se nemá kam pohnout. Silové zajištění přitlačuje náklad k podlaze popruhy, sítěmi nebo upínacími pásy, takže ho drží tření. Vestavba je především tvarové zajištění: každá věc má svou přihrádku. Tam, kde se tvar použít nedá, přichází na řadu popruhy, sítě a příchytky.

Nejčastější chyba: drobnosti volně v otevřených přihrádkách

Dobře udělaný regál ještě neznamená bezpečný vůz. Nejčastější chybou je, že těžké věci jsou zajištěné a lehké drobnosti leží volně v otevřených přihrádkách. Lehká věc při nárazu letí také a nebezpečná je i malá věc. Správné řešení je přihrádky uzavřít, dát jim dvířka, výklopná čela, popruhy nebo gumové pásy, případně použít boxy s víkem. U nás je každý box zasunutý do výsuvu, který se po zasunutí zajistí pružinovou aretací, a otevřené police se řeší čelem nebo zábranou.

Kufry, přepravky a dlouhé předměty

Kufry a přepravky musí v poloze, kde leží, zůstat. Zabrání se tomu tvarem police, zarážkami, příchytkami, případně přidržovacími pásy. Dlouhé předměty, jako jsou trubky, lišty nebo žebříky, mají své držáky a mají být upevněné na obou koncích tak, aby se nemohly rozhoupat. Střešní náklad se zajišťuje samostatně na střešním nosiči.

Přepážka mezi kabinou a nákladovým prostorem

Přepážka je poslední bariéra, která chrání řidiče a spolujezdce před posunem nákladu. Hodí se tím víc, čím těžší a pevnější věci vozíte. V řadě sestav lze přepážku propojit s vestavbou tak, aby tvořila s regály jeden celek.

Co o zajištění nákladu říkají zákon a normy

Zákon o provozu na pozemních komunikacích ukládá povinnost řidiči a odesílateli: náklad musí být umístěn a upevněn tak, aby byla zajištěna stabilita a ovladatelnost vozidla a aby neohrožoval bezpečnost provozu. Týká se to i zařízení, která slouží k upevnění a ochraně nákladu. Zákon přitom nepředepisuje žádnou konkrétní normu. Povinnost je obecná a výsledková: náklad se prostě nesmí pohnout a nikoho ohrozit.

Pro dodávky existuje mezinárodní norma ISO 27956, která popisuje požadavky a zkušební metody pro zajištění nákladu v dodávkách do určité hmotnosti, tedy pro užitkové vozy kategorií N1 a N2. Řeší hlavně dělicí příčku mezi kabinou a nákladovým prostorem a kotvicí (úvazné) body. U dodávek odvozených z osobních vozů se z ní uplatňují jen požadavky na dělicí systém. Norma je dobrovolná a z českého zákona na ni nevede žádný odkaz. Počítá s tím, že extrémní zatížení při nehodě vozidla leží mimo její rozsah.

Zkoušky regálových systémů provádějí někteří výrobci a zkušebny také dobrovolně, a to různými metodami a s různým zatížením. Jednotný závazný předpis pro zkoušku regálu v dodávce kategorie N1 neexistuje. Co z toho plyne pro vás jako zákazníka: slova „crash test“ nebo „odzkoušeno“ nejsou sama o sobě záruka. Vždy záleží na tom, podle čeho se zkoušelo, s jakým zatížením a jestli zkouška platí pro stejnou sestavu, kterou kupujete. Proto se dodavatelů vyplatí ptát, který konkrétní protokol platí pro jejich řešení.

Na co se ptát dodavatele vestavby

• Podle čeho a kdy byla sestava zkoušena a kdo zkoušku provedl?
• Platí zkouška pro sestavu, kterou si objednávám, nebo jen pro základní prvek?
• Jak je vestavba ukotvená ke karoserii a jak se kotvení kontroluje?
• Jak se řeší zajištění drobných věcí v otevřených přihrádkách?
• Co udělat po nouzovém brzdění nebo nehodě, jaké kontroly doporučuje výrobce?
• Jak se vestavba zapisuje do technického průkazu a kdo to zajišťuje?